christdaycibj

• 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生首次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。

• 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程運用夜間施工、跨單元同步平行功課等體例，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否認與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通阻塞^[27][28]。12月，臺中市交通局長林良泰表示，未觸及聯合開發的部分管理地盤徵收，相關土建工程也陸續招標完成，預計來歲動工。10月8日，相幹工程正式開工^[12]翻譯由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修翻譯
• 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財務危機而造成停工^[13]。
• 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊裝作業^[39]。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議通過後，今朝已恢復施工^[36]翻譯

• 3月中，CJ900標機電系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關設備」(GIS)之安裝^[37]。8月19日，管線遷徙工程復工。
• 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地區之公車路線（統聯客運85路）開通。一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，博愛座則為粉紅色，將來將根據民眾利用心得再進行設計修正^[25]。
• 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（土地開辟場站）的田主簽定和談價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未達成協議，市當局已依法報請徵收^[24]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局透露表現延後開工，落成時候亦仍不肯定^[8]。

  歷史[編纂]

  • 1998年，臺灣省當局室廬及都市成長處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」，個中捷運綠線規劃為地下化中運量捷運系統。
  • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。

• 

  11月9日，臺中市當局經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。
• 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
• 11月底，烏日文心北屯線六站七處土地開辟場站已百分百取得用地，G8站率先完成地盤開發投資案簽約^[26]。
• 2012年10月，烏日文心北屯線土地徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指導仍保持原裁定，部分土地徵收功課將一切重來^[16][17]。
• 2009年4月20日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]。
• 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究陳述再次陳報交通部進行審查。
• 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一名工人墜樓不測，到院前無生命跡象，搶救後仍宣佈不治^[38]。
• 2006年3月19日，於臺中捷運扶植協調會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）翻譯
• 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。10月11日，行政院審定優先路線(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」。展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車廂構成，造價約為新臺幣1.9億元。至於結合開發的部分，今朝偏向仍但願爭取地主百分百的介入開發，以下降徵收成本^[18]。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度阻滯^[14][15]。
• 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]翻譯隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。 高鐵臺中站
  
• 2017年底前，其餘16列電聯車陸續運抵北屯機廠^[40][41]翻譯
• 2018年11月，烏日文心北屯線試運轉^[5]，計12座車站可供進出站，另六站七處地盤開辟場站，尚未供應乘客上下車^[27][28]。

預定時程[編輯]

• 2017年7月，電聯車於部份高架軌道上行駛測試^[45]。
• 2020年12月，烏日文心北屯線全線通車營運^[5]翻譯

車站[編輯]